Mustang G.T. 500CR: Revival einer Legende

[Dukelc4]

Es ist eine Wiedergeburt nach mehr als 40 Jahren, die Fans von US-amerikanischen Muscle Cars sicher freuen dürfte: Der legendäre Shelby GT 500, ein leistungsgesteigerter Ford Mustang Fastback, der in den späten 1960er Jahren für Aufsehen sorgte, startet in ein neues Leben. Auf die Straße gebracht wird die Neuauflage nach Vorbild des 1967er GT 500 von der Firma Classic Recreations aus dem US-Bundesstaat Oklahoma. Der Name für die neuen Boliden orientiert sich selbstverständlich am Original: G.T. 500CR. In zwei Versionen soll der neue GT 500 auch in Europa zu Preisen ab 147.000 Euro erhältlich sein. Den Einstieg markiert eine 545 PS starke Variante, wem das nicht reicht, kann zum turboaufgeladenen Modell mit dem Namen "Venom" (englisch für "Bosheit" oder auch "Schlangengift") greifen, dessen V8 mächtige 780 PS leistet.

Mustangs aus den 60ern als Grundlage

Als Basis dienen originale Mustang-Fastbacks der Modelljahre 1967 und 1968. Diese werden in Handarbeit von Grund auf restauriert: Chassis und Karosserie werden sandgestrahlt, ramponierte Blechteile ersetzt. Dann verwandelt die US-Firma jedes Fahrzeug mit Anbauteilen aus Fiberglas, "G.T. 500CR"-Emblemen und einem Shelby-LeMans-Racing-Tankverschluss. Die Farbgebung folgt dem Kundenwunsch. Charakteristisch ist das weiße Streifendekor. Alternativ ist auch das grau-schwarze Design des Mustangs "Eleanor" aus dem Film "Nur noch 60 Sekunden" mit Nicolas Cage in der Hauptrolle möglich. Erfahrung haben die Amerikaner bereits damit: Sie fertigten bereits 150 Interpretationen des bekannten Film-Autos. Die neuen GT 500 haben übrigens die Zustimmung der berühmten Sportwagenschmiede Shelby: Jedes Exemplar des G.T. 500CR wird offiziell in das Shelby-Register eingetragen.

Zwei Versionen für Europa

Nach Europa soll der Bolide in zwei Versionen kommen, um die europäische Zulassungstauglichkeit kümmert sich Classic Recreations Europe in Viersen. Die "Performance"-Variante kostet 147.000 Euro. Als Motor kommt ein V8 mit 427 Kubik-Inch, also rund sieben Liter Hubraum zum Einsatz. Die Maschine basiert auf einem zeitgenössischen Motorblock und liefert 545 PS an die Hinterachse, die mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet ist. Als turboaufgeladener "Venom" soll der Mustang noch mehr Leistung unter der langen Haube haben: 780 PS leistet das 196.000 Euro teure Modell. Ein anderer Kühler sorgt dafür, dass der Achtzylindermotor bei der vollen Leistungsentfaltung nicht überhitzt. Die Abgase werden bei beiden Leistungsvarianten über spezielle Fächerkrümmer und eine Edelstahl-Abgasanlage mit seitlich aus den Schwellern tretenden Endrohren abgeleitet. Ihren Kraftstoff pumpen die Shelby-Neuauflagen jeweils aus einem neuen 68-Liter-Tank.

Einstellbares Gewindefahrwerk und Überrollkäfig

Das Chassis soll mit zusätzlichen Stabilisatoren, Domstreben, einer verstärkten Vorderachse, einem Überrollkäfig sowie einem in Zug- und Druckstufe einstellbaren Gewindefahrwerk aufgerüstet werden. Beide Modelle erhalten "Shelby 427"-Räder. Der "Performance" bekommt sie vorne in der Größe 8x17 und hinten in 9,5x17 Zoll. Reifen der Dimensionen 245/45 und 275/40 sollen für ausreichend Grip sorgen. Beim "Venom" haben die hinteren Pneus das Format 315/35. Wenn nötig, verzögern beide Mustang-Varianten mit einer neuen Bremsanlage, bestehend aus gelochten, geschlitzten und kreuzgeschliffenen Bremsscheiben. Die Bremskraftverteilung ist laut Classic Recreations individuell einstellbar. Gelenkt werden sollen die Mustangs über ein neues Aluminium-Lenkrad und eine polierte Lenksäule, welche die Bewegung an eine servounterstützte Zahnstangenlenkung weitergibt.

CD-Radio im klassischen Cockpit

Im Innenraum sitzen Passagiere auf Shelby-Ledersitzen. Fünfpunktgurte halten den Piloten an seinem Platz. Und auch die Instrumente inklusive 160-Meilen-Tacho tragen den Namen Carroll Shelbys. Für Europa soll es eine nachträgliche km/h-Skalierung oder auf Wunsch einen Kilometer-Tacho geben. Armaturenbrett und Türverkleidungen sollen optisch weiterhin dem klassischen Design aus den 1960ern entsprechen. Moderne Elemente sind die Mittelkonsole und das CD-Radio.


Quelle: News, Tests, Technik, Service rund ums Auto | heise Autos

[Stuki]

super sache! finde schön das die vom design her nix großes verändert haben und selbst der innenraum klassisch ist!

also wo krieg ich jetz mal eben knapp 150t euro her